公路货车收费方式调整对货运业的影响

交通运输部发布了《收费公路车辆通行费车型分类》标准修订稿，明确了货车主要按车轴总数分类。
原题：金运之声王健：公路货车收费方式变化对货运业的影响
今年5月16日，国务院办公厅发布《深化收费公路体制改革取消高速公路省级收费站实施方案》（国办发〔2019〕23号），明确“调整货车通行费收费方式，从2020年1月1日起，统一车（轴）费收费”，确保货车通行费整体负担不增加，同时实行公路封闭收费，收费站入口不得停下来称重检测。”
5月30日，交通运输部发布了《收费公路车辆通行费标准分类》修订稿，规定货车主要按车轴总数分类，2轴蓝牌货车为优等，2轴黄牌货车为二级，3轴三、4轴四、5轴五、6轴六，而6轴以上的车辆按车轴总数实行超限运输。目前，各省的收费标准都在测算中，原则上保证货车通行费的总体负担不增加。
我国公路货车早是按额定载重收费的。为了控制超载，引入了计重收费方式，有效地控制了公路货车超重现象。由于超重现象已基本得到遏制，为提高今天的运营效率，收费方式将改为按车轴数收费。
因为高速公路运营商很多，而且高速公路的建设时间也不一样。一般来说，山路桥多、建设时间晚的高速公路收费偏高。目前，各省高速公路收费标准正在测算中，具体标准尚未公布。
按轴数收费后，重型车普遍受益，轻型车和空载车成本可能增加；轴数较少的车辆受益；部分皮卡车受益；提升轴（悬浮轴）成本可能增加。
作为许多运输公司在来回货物种类不一致时考虑的一种选择，车轴的数量是根据新的分类标准来计算的，而不管它是否可以提升。因此，节油、节胎的功能依然存在，但高速节油的功能将不复存在。
至于不同轴号的拖车可能由同一个牵引头牵引，根据新计划，轴号将写在高速入口，因此无需担心充电过多或充电不足。
由于此次进口权重有所改变，高速增持有可能重新抬头。我国有3000多个收费站，其中一个收费站没有经过严格检查，存在漏洞，会导致过重现象。因此，开展出口称重抽查，打击超重仍然是一项艰巨的任务。
在高速公路的这种变化中，收费标准的变化是一个方面，收费方式的变化是另一个方面。现金支付将越来越少，etc卡支付将成为主流，传统储值卡将全部改为记账卡，允许etc用户绑定银行账户和第三方支付账户，因此，信用等级较低的个人司机能否获得类似信用卡的信用值得期待。
**已经明确，没有obu设备的etc用户将不享受通行费优惠，**也没有明确规定货车只能在本省申请etc卡。因此，下半年的etc用户竞争即将开始。上半年，先进的高速公路公司将与曼邦集团等众多司机竞争平台公司。这是一个待观察的问题。
无车载货平台能否借助etc改革使自身投入更加合理，也是人们期待的一个方面。
总之，高速公路收费模式和收费标准的变化将给行业带来冲击。运输企业和客户企业应予以重视。未来会发生什么？我希望继续和你讨论。